Vorige week pakte de Vlaamse overheid uit met een ambitieus plan. Vanaf 2027 zouden er enkel nog elektrische wagens verkocht mogen worden. Dat is een pak sneller dan de deadline van 2035 die Europa nastreeft. De reacties lieten niet op zich wachten. Op Twitter en Facebook werd het voorstel op hoongelach onthaald.
Terecht, want ons land hinkt hopeloos achterop. Begin dit jaar waren er amper 8.482 publieke laadpalen in België. Willen we tegen het einde van het decennium 1 miljoen elektrische auto’s van stroom voorzien, dan moeten we het aantal laadpunten fors opschroeven. 150.000 lijkt het minimum.
Volgens statistiekbureau Statbel rijden er 258.916 hybride en 40.851 volledig elektrische wagens over onze wegen. Momenteel beschikken we dus over één laadpunt per 35 voertuigen.
Europa in zijn geheel haalt met 11:1 een betere ratio. Maar het is peanuts vergeleken met een ander land.
Sinds enkele jaren heeft China de leiding genomen in groene mobiliteit. En de regering-Xi zet haar schouders onder de markt. Tegen 2025 moet een kwart van het wagenpark er rijden op batterijen. Om die doelstelling te realiseren, haalt de overheid alles uit de kast.
Een autofabrikant krijgt in China een subsidie van omgerekend 8.000 euro voor elke elektrische wagen die van de band rolt. Inwoners die een e-auto aanschaffen, strijken een belastingkorting op van 1.500 euro. Bovendien ontvangen ze een groen nummerplaat. Ze genieten er voorrang mee bij het parkeren of op drukke wegen.
Daarnaast wordt volop geïnvesteerd in de infrastructuur. Eind juni telde China 923.000 publieke laadpunten. Elke maand komen er 19.000 bij. Ondertussen zit het land reeds aan één laadpunt per vijf elektrische voertuigen. En dan houden we niet eens rekening met de honderdduizenden laadpalen bij particulieren en in de bedrijvenparken.
Uiteindelijk zullen we in het Westen een inhaalbeweging maken. Voor de Europese Unie en de Verenigde Staten veranderde de omslag naar elektrisch rijden in een prestigeproject. Er is geen weg terug. Die evolutie opent perspectieven voor beleggers.
Vandaag heerst Tesla soeverein over de EV-markt. De constructeur pronkt met een wereldwijd marktaandeel van 23%, dubbel zoveel als zijn naaste achtervolger.
In onze nieuwsbrief van december nemen we echter een Duitse autoproducent onder de loep. De fabrikant ontpopt zich stapsgewijs als de belangrijkste uitdager van Tesla. Hij wil de Amerikanen zelfs van hun troon stoten. Hiervoor heeft het management 50 miljard euro uitgetrokken. En wanneer de Duitse industrie een objectief voor ogen heeft, zet de concurrentie zich maar beter schrap.